3月20日，《省政府關于加快(kuài)打造更具特色的“水(shuǐ)運江蘇”的意見》（以下(xià)簡稱《意見》）正式出台。《意見》提出，要充分發揮江蘇海江河(hé)湖聯動的特色優勢，進一步推動運輸結構優化調整，緊緊圍繞覆蓋更廣、标準更高(gāo)、聯動更暢、效益更好(hǎo)的現(xiàn)代化水(shuǐ)運體系建設，打造更具特色的“水(shuǐ)運江蘇”，實現(xiàn)由水(shuǐ)運大(dà)省向水(shuǐ)運強省高(gāo)質量轉變。
《意見》提出了(le)“十四五”後三年和(hé)到(dào)2035年的發展目标
到(dào)2025年，基本形成“聯網暢通、達海通江、優質高(gāo)效、保障有力”的“兩縱五橫”高(gāo)等級航道(dào)網，二級（準二級）及以上(shàng)航道(dào)裏程接近1100公裏，形成長江幹線橫貫東西、京杭運河(hé)縱穿南北的“十字形”主軸；三級及以上(shàng)航道(dào)裏程達到(dào)2700公裏，通達全省87%的縣（市、區(qū)）。打造功能(néng)更加完善的長三角世界級港口群北翼，港口綜合通過能(néng)力達到(dào)28億噸，集裝箱通過能(néng)力達到(dào)2100萬标箱。形成公鐵(tiě)水(shuǐ)聯運特色鮮明(míng)的水(shuǐ)運服務體系，集裝箱近遠洋航線基本實現(xiàn)21世紀海上(shàng)絲綢之路沿線主要國家和(hé)地區(qū)港口全覆蓋。水(shuǐ)運智慧綠色安全發展水(shuǐ)平走在全國前列，水(shuǐ)運服務能(néng)力顯著提升。
到(dào)2035年，建成以長江幹線、京杭運河(hé)爲主軸的二級航道(dào)網，二級及以上(shàng)航道(dào)高(gāo)效覆蓋省内國際性綜合交通樞紐城(chéng)市、全國性綜合交通樞紐城(chéng)市、國際樞紐海港。全面建成“設施一流、技術一流、管理(lǐ)一流、服務一流”的現(xiàn)代化水(shuǐ)運體系，水(shuǐ)運總體發展水(shuǐ)平進入世界先進行列。
《江蘇省幹線航道(dào)網規劃（2017-2035年）》
《意見》聚焦“覆蓋更廣、标準更高(gāo)、聯動更暢、效益更好(hǎo)”四個方面目标，提出了(le)七個方面重點任務
1.加快(kuài)打造暢通高(gāo)效的内河(hé)航道(dào)網統
籌推進二級航道(dào)網規劃建設，加快(kuài)構建幹支聯動的發展格局，按照“連斷點、暢幹線、成網絡、通長江、達海港”的總體思路推進幹線航道(dào)聯網提質，提升支線航道(dào)功能(néng)，提高(gāo)幹支互動效益，充分發揮各層次、各等級航道(dào)的組合效能(néng)，實現(xiàn)門(mén)到(dào)門(mén)水(shuǐ)運服務。到(dào)2025年，蘇南運河(hé)達到(dào)準二級，實現(xiàn)2000噸級船(chuán)舶全天候暢行，宿連航道(dào)實現(xiàn)三級航道(dào)全線貫通、二級航道(dào)預留到(dào)位，連雲港港國際樞紐海港集疏運能(néng)力顯著提升，建成京杭運河(hé)綠色現(xiàn)代航運綜合整治工(gōng)程以及長湖申線、蕪申線溧陽城(chéng)區(qū)段等航道(dào)整治工(gōng)程，打通錫溧漕河(hé)無錫段等航道(dào)堵點，暢通内河(hé)集裝箱運輸通道(dào)。
加快(kuài)深水(shuǐ)海港建設
2.打造協同一體的
長三角世界級港口群北翼
通過加快(kuài)深水(shuǐ)海港建設、加快(kuài)沿江港口轉型提升、加快(kuài)内河(hé)港口規模化建設等措施，實現(xiàn)到(dào)2025年沿海港口新增10萬噸級以上(shàng)泊位6個、綜合通過能(néng)力達到(dào)5.1億噸，沿江港口新增5萬噸級以上(shàng)泊位7個、綜合通過能(néng)力達到(dào)12.9億噸，内河(hé)港口新增千噸級以上(shàng)泊位60個、綜合通過能(néng)力達到(dào)10億噸。
河(hé)海直達集裝箱船(chuán)
3.打造經濟開(kāi)放(fàng)的水(shuǐ)運物流網
優化集裝箱國際海運網絡、大(dà)力發展内河(hé)集裝箱運輸、打造特色化多式聯運體系，到(dào)2025年，新增加密近洋航線15條，基本實現(xiàn)集裝箱近遠洋航線覆蓋60%的重要貿易國家和(hé)地區(qū)，培育形成不少于40條定港口、定航線、定班期、定運時(shí)、定船(chuán)舶的“五定”班輪航線，沿江沿海10個港口18個重點港區(qū)實現(xiàn)鐵(tiě)路專用(yòng)線規劃全覆蓋、10條通達，建成運河(hé)宿遷港等内河(hé)港區(qū)鐵(tiě)路專用(yòng)線，培育形成40條以上(shàng)穩定運行的集裝箱多式聯運精品線路。
純電動内河(hé)集裝箱船(chuán)舶
4.提升運輸船(chuán)舶現(xiàn)代化水(shuǐ)平
加快(kuài)推動綠色船(chuán)舶發展，加強高(gāo)效适用(yòng)船(chuán)舶研究應用(yòng)，培育壯大(dà)航運市場主體，穩妥推動現(xiàn)有航行于長江幹線、京杭運河(hé)等中長距離、2000噸級以上(shàng)的運輸船(chuán)舶實施應用(yòng)LNG能(néng)源的改造；加快(kuài)研發和(hé)推廣120标箱以上(shàng)集裝箱、200标箱滾裝/集裝箱多用(yòng)途船(chuán)舶等大(dà)型化、标準化船(chuán)型，推進120标箱、200标箱等海河(hé)直達船(chuán)型研發應用(yòng)；鼓勵内河(hé)集裝箱航運企業規模化、集約化發展，到(dào)2025年形成運力規模在200萬載重噸以上(shàng)、具有一定國際競争力的海運戰略船(chuán)隊，形成2－3家龍頭型内河(hé)集裝箱航運企業。
5.提高(gāo)水(shuǐ)運服務保障能(néng)力
提升養護現(xiàn)代化水(shuǐ)平、安全管理(lǐ)水(shuǐ)平，實施危舊船(chuán)閘安全能(néng)力提升三年行動、淤積航道(dào)安全與通航能(néng)力提升三年行動，加強通江口門(mén)船(chuán)舶待閘停泊區(qū)規劃建設，探索港航基礎設施全壽命周期安全評估機制，構建現(xiàn)代化水(shuǐ)運工(gōng)程建設質量安全管理(lǐ)體系，深化跨省域、跨水(shuǐ)域應急聯動合作(zuò)，優化湖區(qū)搜救、重大(dà)水(shuǐ)上(shàng)溢油等應急處置聯動機制，到(dào)2025年，實現(xiàn)船(chuán)舶等待時(shí)間較2020年壓縮20%，形成重點覆蓋、層次分明(míng)的内河(hé)航道(dào)應急保障體系。
繁忙的港口
6.提升水(shuǐ)運智慧化發展水(shuǐ)平
推進智慧航道(dào)、智慧港口建設，全面建成内河(hé)幹線航道(dào)電子航道(dào)圖，建立“遠程集控、統一調度、智能(néng)監測”的船(chuán)閘運行管理(lǐ)新模式，深化5G、北鬥、物聯網等數字技術與港口的融合應用(yòng)，到(dào)2025年全省擁有萬噸級以上(shàng)集裝箱泊位的港口重點生産作(zuò)業環節100%實現(xiàn)自(zì)動化、智能(néng)化，危險貨物碼頭安全生産基本實現(xiàn)數字化管理(lǐ)。
蘇北運河(hé)生态航道(dào)
7.加快(kuài)推動水(shuǐ)運綠色低(dī)碳轉型
打造生态綠色文(wén)化航道(dào)，加快(kuài)綠色港口建設，強化“船(chuán)港城(chéng)”協同治理(lǐ)，集約高(gāo)效利用(yòng)岸線資源，到(dào)2025年建成京杭運河(hé)、宿連航道(dào)等生态航道(dào)，創建2個近零碳船(chuán)閘、2個近零碳水(shuǐ)上(shàng)服務區(qū)，實現(xiàn)船(chuán)舶污染物接收率100%、原油成品油裝船(chuán)碼頭油氣回收設施配備率100%、粉塵在線監測覆蓋率100%，全省港口每延米岸線通過能(néng)力較2020年提升10%。
（廳港航中心）
